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　　【中國機床商務(wù)網(wǎng)欄目 行業(yè)精英】港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上施工難度大的跨海大橋，在建設(shè)現(xiàn)場，有這么一個人，他的一雙手讓兩個平面嚴絲合縫，用一把扳手能使螺絲間隙小于一毫米，憑著這兩項絕技，他安裝的精密設(shè)備成功完成了16次海底隧道對接，今天的大國工匠，我們來認識港珠澳大橋島隧工程鉗工管延安。
 

　　港珠澳大橋工程大的挑戰(zhàn)是用33節(jié)水泥沉管對接一條5.6公里的海底隧道。一節(jié)沉管長180米，寬38米，高11.4米，重量近八萬噸，相當于八萬輛小轎車的重量，這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一根對接，誤差要以毫米計算。
 

　　管延安正在安裝的設(shè)備叫截止閥，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)沉管在深海中對接，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。
 

　　憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成次海底隧道對接到2015年5月，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。管延安的技術(shù)不僅超越了他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。
 

　　別看管延安現(xiàn)在這么牛，次在港珠澳大橋安裝設(shè)備時，干過二十年鉗工的他就經(jīng)歷過一次設(shè)備漏水的事故。這一次失敗，讓管延安認識到，這次的活兒是一次全新的挑戰(zhàn)，于是他索性把宿舍搬到設(shè)備倉庫附近，從早到晚地練習。
 

　　管延安說到，難的地方是研磨閥口，連接處的上下兩個閥口必須研磨得嚴絲合縫之后才能不漏不滲。據(jù)了解，這種研磨要達到零誤差，為了達到這個標準，管延安經(jīng)常會把一個閥門反復(fù)進行拆裝。為了訓練自己的手感，干活的時候，管延安很少戴手套。他表示，不戴手套可以讓自己在裝配時找到佳的螺絲安裝位置，如果戴了手套會影響手感，從而影響安裝質(zhì)量。
 

　　此后，管延安還順利完成了剩下17節(jié)海底隧道的安裝對接工作，為港珠澳大橋成為世界上長的跨海大橋奠定了堅實的基礎(chǔ)。
 

　　管延安說：“我大的心愿就是將來開著車到香港去，從海底隧道走一圈，也有可能到時候是我孫子帶著我去走，到那時候我就可以驕傲地告訴他，這是爺爺曾經(jīng)奮斗過的地方。”
 

　　港珠澳大橋香港連接線起于粵港海域邊界，連接港珠澳大橋的主橋至香港口岸，全長12千米；珠海連接線起于珠海市香洲區(qū)拱北街道珠海口岸人工島，止于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣社區(qū)，全長13.9千米；澳門連接線起于澳門人工島西南側(cè)，通過橋梁方式進入澳門填海新區(qū)。2018年9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯(lián)合試運，管延安的心愿也即將得以實現(xiàn)。
 

　　從1983年規(guī)劃建設(shè)“伶仃洋大橋”(港珠澳大橋的前身)到2018年港珠澳大橋試運，35年的時光里，無數(shù)工匠為其嘔心瀝血。為了滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕要求，中國科學家們研制了多種高性能材料，應(yīng)用于橋隧建設(shè)；建設(shè)前后實施了300多項課題研究，形成了63份技術(shù)標準，包括600多項。可想而知，是無數(shù)雙勤勞的雙手和智慧的大腦支撐起了港珠澳大橋的建設(shè)。
 

　　從2015年4月30日開始，中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目推出《大國工匠》系列報道，講述了8位的技工用絕活筑夢的故事。
 

　　節(jié)目播出后，在社會上引起了強烈反響，僅新浪微博的閱讀量就突破3600萬，公眾紛紛向勞動者、技術(shù)工人致敬。報道塑造了當代中國工人辛勤勞動、誠實勞動、創(chuàng)造性勞動的群體形象。
 

　　8位技工，給我們展示了一種人生態(tài)度：執(zhí)著、堅守、精益求精、一絲不茍。他們在筑夢過程中收獲著自豪和驕傲，也體會著職業(yè)的尊嚴。技藝高超，又有精神追求，這正是匠心的豐富內(nèi)涵。
 

　　有匠心，就一定能實現(xiàn)心中夢想;有匠心，就一定能鍛造“中國品質(zhì)”;有匠心，“中國制造”就一定能飛得更高。
 

　　(視頻來源：CCTV13新聞頻道《大國工匠》欄目——【大國工匠】深海鉗工——管延安，本網(wǎng)編輯根據(jù)視頻整理)